一、概述

我公司緊跟市場需求，在借鑒吸收國際上柴油發動機尾氣中碳煙顆粒物（PM）治理的主流技術上， 我公司提供的“系列排煙凈化器”能夠有效減少柴油發動機碳煙顆粒物的排放。有效處理碳煙顆粒物在 95%，并符合國家的林格曼黑度值≤1 級。

二、碳煙顆粒物（PM）形成機理

碳煙顆粒在發動機急加速過程或大負荷時出現，主要成分為碳煙顆粒，微粒直徑較大， 直徑范圍寬。柴油發動機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧環境下生成

 三、解決方案

系列柴油發電機組尾氣后處理凈化裝置（DPF）是安裝在柴 油機排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF 通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中 90％～98％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一,已在國際上實現了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國 2010 排放法規，柴油機排氣后處理系統將會更加復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、等集成為一體來控制柴油機排放。

                                                             柴油機尾氣凈化器的工作原理

柴油發電機組尾氣凈化器的基本工作原理：柴油機尾氣通過柴油發電機組尾氣凈化器的進氣口進入，并通過由多組陶瓷碳煙微粒捕集器（DPF）并聯組成的凈化單元，陶瓷碳煙微粒捕集器在碳煙微粒通過時將其捕捉，降低尾氣中碳煙顆粒物的濃度。凈化器的背壓一般都設定在≤8KPa

（特殊要求可設定特殊背壓值），陶瓷碳煙微粒捕集器捕集的碳煙顆粒物達到一定數量，當背壓超過 8KPa 時，旁通將自動打開，以保證柴油發電機組的正常工作。

柴油機尾氣凈化器性能指標（排放標準）或功能簡介

系列柴油機尾氣后處理凈化裝置（DPF），用于柴油發電機組的排放改造升級， 可有效去除尾氣中 PM 尾氣污染物，使目標柴油發電機組的排放達到或低于國家法律法規或當地環保局要求的尾氣污染物排放限值。

柴油機尾氣凈化器功能簡介

壁流式結構通過孔道兩端“一隔一被堵孔”使氣流從一端進入載體后必須通過孔壁進入相鄰的孔道內然后排除，能有效攔截 PM(俗稱“黑煙”)，攔截效率可達 90%以上，******為 99.5%。

四、凈化性能及特點

?  凈化器型碳煙顆粒物（PM）處理 95%以上。

? 旁通閥自動開啟功能，保證在異常情況下發電機組安全工作。

? 可實現低空排放，無需加高煙囪。

? 無需占用過多面積，不產生二次污染。

? 具有良好的消聲功能，可取代第二級消聲器。

? 組件結構，安裝簡易。

五、技術參數及結構

1、 柴油發電機組尾氣凈化器參數表（如表 1）

表 1 柴油發電機組凈化器尾氣凈化器主要技術參數表

2、凈化器柴油尾氣凈化器的裝置構成

? 材質：為3MM 316不銹鋼，過濾器為 DPF 陶瓷濾芯。

? 裝置構成：由 DPF 載體組成，安裝在（可分解式）凈化器內，除塵器結構設計為抱箍分解式，抱箍可拆下便于檢查內部過濾芯。內部設有應急旁通開關，過濾器超過背壓值時，旁通閥將自動打開，需要通過人工清理使微粒過濾器再生。

? 旁通系統控制說明：

? 顯示器主要完成過濾器相關參數的顯示，如溫度和背壓，并顯示設備的累積運行時間，通過設置功能可完成對背壓和溫度控制閥門開啟/關閉數值設定，具體內容為：根據溫度值控制旁通閥，當溫度達到設定值，旁通閥打開，當溫度低于設定值，旁通閥關閉，溫度設定值可調，根據壓差值控制旁通閥，當壓差達到設定值，旁通閥打開，當壓差低于設定值，旁通閥關閉.壓差設定值可調。

? 通過“手動”或者“自動”觸點完成手動到自動的來回切換，當從手動狀態切換到自動狀態設備首先會使風閥打到關閉狀態

? “電源”控制系統的供電和斷電，每次上電設備會使風閥打到關閉狀態

? “報警”當背壓值超過設定值，會進行聲光報警

? “風閥打開”，“風閥關閉”開關 ，常按會完成旁通的手動打開和手動關閉

七、柴油機尾氣凈化器的安裝及維護

1、柴油機尾氣凈化器的安裝

? 柴油發電機組尾氣凈化器工作時，DPF 過濾芯當積碳達到一定的量，會引起發動機背壓升高超過 8KPa，旁通自動打開，需要通過人工清理使微粒過濾器再生。

? 柴油發電機組尾氣凈化器結構設計為可分解的抱箍式，側抱箍可拆下便于保養維護，抱箍由螺絲固定；保養完成后一次安裝，壓緊抱箍螺栓，工作結束。